受船東委托，本交易中心重點推薦家庭聚會、小型商務接待兩用型巡航游艇——美國Larson Cabrio 315一艘，船況9成新，可以作為物廉價美的二手貨源。
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1.【船型概述】
該款游艇是美國百年老廠拉爾森專為中等收入者開發的近海休閑娛樂游艇。型號為315，前綴 Cabrio表示“住艙型”，長度近31英尺，玻璃鋼材質，船體膠衣選配銀灰色。產品屬美國外銷版，持歐盟CE檢驗證書。
2．【布局介紹】
全艇分為艏部日光浴區、駕駛區、艉凹休閑區（配220伏不銹鋼燒烤爐和冷熱水洗手池）及加長游泳平臺四大功能區。
全艇共有兩層甲板。主甲板下方，從船艏到船艉，分別設有錨鏈艙、主臥兼客廳、廚房、盥洗室、小客臥和機艙。廚房配備電灶、冷熱水龍頭的不銹鋼洗槽、直流小冰箱、微波爐， 灰水排放裝置。盥洗室設有冷熱水沐浴花灑、陶瓷馬桶、冷熱水洗手盆和機械通風系統。
船舯的次臥，位于主甲板駕駛室地板的下方，橫向布置，占據了船舯部的全寬。受整艘游艇的型深和總布置限制，次臥高度更適合作為兒童寢區。
3. 【主要配置】
船艉機艙除配備2臺美國水星單機260馬力、總功率520馬力的汽油舷內外機之外，還設有1臺美國維斯貝克產水冷5千瓦船用發電機、船用水冷空調主機、各類油水泵，機艙消防系統、蓄電池、充電機、岸電充電系統等。
此外，在船艏船體水線以下，還安裝了“艏側推”（船首側向推進螺旋槳）。小小的幾片槳葉、軸隧、豎向驅動機構、蓄電池共同構成和首部橫移推進系統，至少值7萬元多人民幣，但價值明顯---可有效幫助駕駛人員橫移游艇，成為游艇靠離碼頭、進出泊位時的“傻瓜式”助航裝置。
船艉親水平臺，又叫游泳平臺，是乘客下海游泳戲水的通道平臺，也是停泊時倚艇而坐傾聽海的呼吸，或者團聚休閑時燒烤的絕佳之地。值得一提的時，本艇配備“一體化”加長親水平臺，提供更大的艉部濱水面積，亦更好地防護了高速航行時尾浪沾濕乘客。
配備加長型親水平臺（圖1-2-）VS 未配備加長型游艇平臺（圖4）的同款艇對比
4.【特色設計】
一般游艇雷達桅桿的配置，不僅可以作為雷達等導航設備的搭載平臺、選配的帆布船罩的支撐件，更提高了游艇線形的外觀美觀和垂向立體感。但對于內河湖泊水庫等的艇主來說，往往會因為增加了凈空高度（水線以上至游艇最高點的凈高度），一旦遇到低矮的橋梁、架空管線等阻礙過不去，不得不望洋興嘆。
拉爾森315可折疊的門型雷達桅桿，是一個值得稱道的設計和配置。過空間限高障礙前，可以通過駕駛臺的遙控按鈕，電動導引整個桅桿，向船首方向傾斜。瞬時，游艇凈空高度，可以從2.89米，降低到2.28米！
5. 【品牌增值】
該艇的制造商位于美國明尼蘇達州小瀑布鎮的“拉爾森船艇集團”，其成立于1913年，由保羅.拉爾森創立，是美國百年游艇廠之一。20 世紀 50 年代，由木質改為玻璃鋼材質，開創了美國玻璃鋼中小型游艇量產的先河。產品多次入選早期的“007”系列電影，成為杰姆斯.邦德的水上座駕。其“一小點傳奇，一大堆樂趣”的企業文化，一直被倡導至今。
2000后，拉爾森以一種被稱作 VEC?復合技術的游艇生產工，著稱于美國游艇業。該技術使用閉合型復合層壓工藝生產出的船體，精度著實令人嘆服，通過更牢固、更輕、更結實的集成復合縱梁系統制造出一體式船體，極大提升了航行速度，盡享安靜的駕船體驗。
世界游艇行業給拉爾森游艇評價為：造型優美，便于操作，舒適與價值兼顧。
6.【實船測評】
該船從美國進口之后，一直作為展船，發動機和機艙主要設備做過定期保養維護，但未下水使用。
2017.6.17達成銷售，合同價格180萬元。
此后一直在內地淡水湖泊中停放，船體和船底比在海水中的停泊老化緩慢得多。目前，已移至岸上倉庫停放。
船體部分：經目測檢測，該船船體表面膠水光潔，無明顯褪色、龜裂、起殼現象。玻璃鋼結構完整，無破損，未見玻璃鋼纖維層和玻璃布網格紋外露現象。船身未見明顯摩擦和碰撞痕跡。結構膠和密封條完整。
舾裝部分：不銹鋼扶手、欄桿、龍頭、錨機等舾裝件，無明顯銹蝕。各玻璃門窗結構完整。擋風玻璃完整，風擋刮雨器完整，掛片略有老化現象。
起居甲板的檢修口和人口通道打開后，未見船底有滲漏和積水現象。
內裝部分：木作結構完整，無脫膠、脫層、翹腳、起泡現象。內室軟包平整，接縫針腳無松動、無斷裂，軟包表面蒙皮無起皺松弛。室內艙室的床鋪和寢具，均未使用過。
盥洗室潔具表面未見明顯污垢和頻繁使用痕跡。
但船尾休閑區的沙發蒙皮，受日曬影響，部分區域有輕微褪色和松弛現象。
機艙設備：各主要設備外觀良好，設備銘牌清晰可見，淡海水管系、燃油滑油液壓油管系、以及電纜表面無明顯老化，色標完整。雙主機可正常啟動，發電機組啟動數次后才成功，空調系統效用試驗良好。各類泵工作正常。限于條件和成本考慮，機艙滅火器測試未做，僅僅完成滅火器壓力值檢查，檢驗壓力值正常，處于綠色待機工作狀態。艙底無明顯積油、積水，艙底浮子式排水泵工作正常。
配電系統：蓄電池和充電機工作正常，岸電接駁系統正常。機旁指示燈、儀表板工作正常。全船照明燈具和航行號燈可以正常使用。
駕駛臺駕控系統：儀表板正常，無缺件、無損件。油門手柄正常，前進檔、倒車檔以及空擋的無極變速轉換平滑無阻澀。方向盤液壓助力泵工作正常，轉舵及時，船內外的尾機部分轉向機構正常。對發動機、錨機、電笛、航行燈具、各類泵、刮雨器的駕駛臺遙控，均正常。發電機組的啟動正常，但工作時有應急保護停機現象。
主機運轉小時：至2021年9月初為止，使用時間均為18小時。主機未過磨合期和首保，屬于“新機“
發電機組運轉小時：至2021年9月初為止，使用時間為2小時。發電機組未過磨合期和首保，屬于“新機”
證書資料：美國制造商證書、原產國證書、CE檢驗證書，艇主手冊，以及游艇銷售合同、發票、交接船書、進口報關單和稅單原本復印機齊全，滿足海事局游艇三證上牌條件。各類設備保修卡（英文）、技術說明書（英文）齊全。
備注：
1、限于條件和時間，當場未做甲板結構件噴淋水的水密試驗。但船身、甲板上蓋、甲板室等連接處，以及內部艙室天花板、壁板和地腳等處，未見滲漏痕跡。
2、發電機組有多次應急保護停機現象，發電機廠家“疑似油品問題，即船上燃油艙因停放原因，混有水蒸氣”之解釋，暫時存留。
3、因未獲出航報備，試航未進行。但具交接船相關數據顯示：在清潔船底、6人搭載、微風二級、平靜湖面敞水（無浪無涌）、300升燃油、100升淡水載荷時，試航最大航速36節，巡航速度32節。
評估總體結論：
船體整體可按7.5成新評估。
內裝整體可按8成新評估。
機械設備可按9成新評估。
